臺北市政府警察局交通警察大隊

區間平均速率科技執法  問答集

一、什麼是區間平均速率? 為何要以區間平均速率執法?

二、國外有無執行案例，成效為何?

區間測速方式已在英國、義大利、南非、瑞士、西班牙、奧地利、捷克、挪威、法國、中國大陸等多國採行，實施區間測速路段長度視實際交通狀況而定(例如南非測速路段長度長達71公里)，經文獻顯示，各國實施後對於降低交通事故率有33%至85%不等的成效。另在義大利的研究指出，在區間測速執法系統實施後，一氧化碳的排放量降低了15.3%，氧化氮化合物降低了4.6%，空氣懸浮微粒降低了6.4%，二氧化碳的排放量降低了5%。

三、區間測速有無法源依據？

(一)依據道路交通管理處罰條例第40條：「汽車駕駛人，行車速度，超過規定之最高時速，或低於規定之最低時速，除有第43條第1項第二款情形外，處新臺幣1200元以上2400元以下罰鍰」。現行法令對超速之認定，並無限制僅能以雷達或雷射等設備偵測，另言之，以區間平均速率認定超速亦符合法令規定。

(二)依道路交通管理處罰條例第7條之2規定，區間測速亦屬固定式測速執法器材，須於公告設置地點，並於執法路段起點前，設置「警52」(測速取締)警告牌面，一般道路設於起點前方100公尺至300公尺(高快速公路為300公尺至1000公尺)。

(三)另懸掛附牌文字為「前方區間測速長度○公里」告知區間測速長度，及測速起點與終點處設置「區間測速起點」、「區間測速終點」牌面。

(四)區間測速相關標誌牌：

1、警52標誌牌：

2、區間測速起點、終點牌面：

3、「前方區間測速長度○公里(或公尺)」牌面：

4、區間測速預告牌面：

四、區間測速範圍內或周邊是否還會有測速固定桿，是否會連續舉發？

(一)區間測速係著重於路段的速度控制，固定桿測速則是點的速度控制，兩者適用的目的不盡相同，例如區間測速的範圍內如有危險彎道或容易突然發生加速之路段，在彎道或直線段前設置固定桿測照使車輛能確實進行減速動作，故仍有設置之必要，兩者並不衝突。

(二)依道路交通管理處罰條例第85條之1規定，區間測速路段以外與固定桿測速之舉發，應遵守違規地點相距6公里或違規時間相隔6分鐘以上之限制。

(三)依行政罰法第24條一事不二罰規定，倘區段內同時採區間平均速率取締與傳統固定桿測速取締，擇違規較重者舉發(超速較嚴重者)。

五、區間測速之精確度如何？設備有無需年度檢驗？

區間測速係由車輛通過偵測點時辨識號牌並記錄系統時間，以固定兩點間之距離及通行時間換算所得區間平均速率為科學證據，相關設備均配合經濟部標準檢驗局公告「區間平均速率裝置檢定檢查技術規範」定期辦理年度檢驗。

六、區間測速對行經車輛均取得其號牌資料，有無違反個資？

車輛號牌係依交通法規公開的資訊，屬個人資料保護法第2條第1款「其他得以直接或間接方式識別該個人之資料。」，但車牌號碼在未有其他資訊(車籍資料)輔助下，尚不足以指向特定個人，屬間接個資。警察機關實施區間測速執法所蒐集號牌資訊或處理，係基於此執法方式所必須，符合個人資料保護法第15條第1項第1款：「公務機關對個人資料之蒐集或處理，應有特定目的」，並符合執行法定職務必要範圍內之規定。

七、駕駛人行經區間測速的路段，應該注意什麼？

(一)注意測速路段前方之警告標誌與附牌訊息。

(二)駕駛人進入區間測速路段，在速限範圍內無須刻意降低車速，如偶然不慎超速不至於立刻構成違規，後續再注意穩定車速即可，亦即存有補救之機會(固定桿則無)。如每輛車均以穩定速率行駛，有助於提升行車效率與安全。

(三)如駕駛人在區間測速路段內超速行駛，在出口前煞車甚至停等，將嚴重影響交通安全，依道路交通管理處罰條例第43條第1項第4款:非遇突發狀況，在行駛途中任意驟然減速、煞車或於車道中暫停者，將處罰駕駛人6,000元至2萬4,000元罰鍰，並吊扣該汽車牌照3個月。這樣的行為嚴重影響安全且處罰遠比超速更重，呼籲民眾穩定控制車速就好，切勿因小失大。

八、區間測速執行的優點有哪些？

科技執法之目的在於減少交通事故、減少警力耗費、降低員警攔撿風險與降低執法成本。實施之前，會實施宣導，並於機關網頁公告測速區段地點；另藉由科技有效的執法，除可使車流速度均化，進而提升交通順暢，亦可杜絕駕駛人違規僥倖投機心態，實施後違規件數預期會大幅降低，進而減少潛在的傷亡風險，畢竟生命無價必須珍惜，增加市庫收入絕不是執法的初衷，維護交通安全，守護駕駛人寶貴的生命，才是交通警察至高之工作目標。

九、區間測速執法設置地點

注意事項：所列速限資料僅供參考，應以設置地點速限標誌及道路交通安全規則第93條規定速限為準。